■鏈接：中國承建巴西科考站 南極成中巴合作亮點 新華社報道，2017年9月，隨著中國企業(yè)預制施工階段結(jié)束并完成預拼裝驗收，巴西費拉茲司令南極科考站(簡稱費拉茲站)重建所需設備和材料將從上海港裝船，運往南極喬治王島組裝。作為中國企業(yè)承建的首個外國南極科考站，因大火焚毀的費拉茲站即將“重生”，成為中巴這兩個金磚國家的合作亮點。 中巴合作“水到渠成” 新華社報道，喬治王島是南極洲的“地球村”。地理位置相對易達，又是延伸至南極大陸科考的跳板，這里集聚了40多個各國科考站，占南極科考站總數(shù)的一半還多。離費拉茲站建站地30海里之外，便是中國首個南極科考站——長城站。 談及中國與巴西合作建設科考站，中國南極長城站、中山站與昆侖站總設計師、清華大學建筑設計研究院極地建筑研究中心主任張翼用“水到渠成”來形容。 “毫不謙虛地說，長城站是喬治王島上最好的科考站，在那邊的影響力非常大！”張翼說，長城站在設計階段就充分考慮了施工便捷性，中國極地考察“十五”能力建設期間長城站擴建速度驚人。當時附近的韓國站也在更新，其他科考站詢問：“為什么你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少，而建設速度卻要快得多？” 張翼說，2008年，中國在南極冰蓋最高點、海拔超過4000米的冰穹A地區(qū)建設中國首個南極內(nèi)陸考察站——昆侖站。當時，昆侖站與德國諾伊邁爾Ⅲ科考站不約而同首次采用一種新的“全裝配式”建站模式，即內(nèi)部是預制的集裝箱功能模塊，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板，全部模塊運至南極組裝。 南極環(huán)境惡劣、運輸遙遠、現(xiàn)場支撐條件薄弱、人力短缺且可建設周期極短，在種種不利情況下，昆侖站建站模式既能把現(xiàn)場施工量壓到最少，又能保證建筑極高的保溫與密閉要求，是近年南極建站的主流方式。 中國在南極成功的實踐經(jīng)驗堅定了其他國家尋求合作的信心，南美多國相繼拋來“橄欖枝”，尋求中方幫助建站。2015年5月，中國電子進出口總公司擊敗多個國際競標方，成功中標費拉茲站重建工程。 費拉茲站重建項目的設計方是來自巴西和葡萄牙的設計公司，采用的正是中國10年前開始應用的全裝配式建造模式。該站總建筑面積約5000平方米，由226個集裝箱式的模塊組成，分東區(qū)、西區(qū)和技術(shù)區(qū)，配有實驗室、設備用房、圖書館和生活娛樂等各類設施。 中國企業(yè)“鐘表級”施工 費拉茲站所在區(qū)域位于南緯62度，接近西風帶，一年中平均6級以上的大風天達百分之六七十，中方項目組今年11月登島時積雪預計在兩三米左右……“在國內(nèi)蓋一個10萬平方米的大樓，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站。”曾17次去往南極，其中7次作為中國南極考察隊領(lǐng)隊的國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記魏文良感慨道。 “巴西建站說白了是一個‘交鑰匙工程’，人家一張圖紙交給我們，我們要把它變成宏圖落地于南極，無論是材料、設備、物流、現(xiàn)場組織，整個鏈條都由中國來承擔。” 原費拉茲站建于1984年。2012年，一次發(fā)電機組故障引發(fā)的火災使其付之一炬。重建中，安全問題始終是負責南極科考的巴西軍方首要關(guān)切，隨之而來的是各類嚴苛的標準要求，巴西軍方、費拉茲站設計方和中國施工企業(yè)跨越文化和語言障礙，無數(shù)次地溝通、建議和修改。 費拉茲站聯(lián)合設計方、負責結(jié)構(gòu)和設備專業(yè)設計的葡萄牙公司AFAconsult首席執(zhí)行官魯伊·富爾塔多說，該站的設計如同精密的瑞士鐘表制造，所有部件和系統(tǒng)必須要以高度精確的水平建造，才能和諧運作、發(fā)揮功能。 南極只有4個月的施工窗口，所有時間都要用來組裝，所有一切都要提前準備和考慮。預制階段哪怕幾毫米誤差的小瑕疵，也可能造成組裝中的大麻煩。為實現(xiàn)現(xiàn)場100%的順利裝配，中國企業(yè)必須拿出“鐘表級”的建造和施工。 在揚州的集裝箱裝配現(xiàn)場，中國通利冷藏集裝箱有限公司的項目工程師黃必和說：“最復雜的組合箱是一個三合一的篩檢室，45平方米左右，內(nèi)有水族箱供采集樣本、分類使用等，里面管線多得數(shù)不過來。” 中國電子進出口總公司費拉茲站建設項目組經(jīng)理曹虹說，鑒于設計的高精度，費拉茲站建設已經(jīng)不是鋼結(jié)構(gòu)要求水平，而是機械加工精度要求，整個項目采用了先進的全裝配式施工工藝和建筑信息模型技術(shù)。 打造南極合作“新樣板” 魏文良表示，中國開展了30多年南極科學考察，無論是科學考察、站務管理、基礎保障、建設和物流，在當今世界南極科考大軍中都“是強者也是佼佼者”。今天南極考察任務越來越多，區(qū)域越來越廣，如何利用商業(yè)性操作把資源用于科考，通過商業(yè)模式建站和維護，中方建設費拉茲站過程中，對未來支撐極地科考的新模式進行了有效探索。 “很顯然對巴西人來說中國企業(yè)的生產(chǎn)能力太令人吃驚了，施工速度、質(zhì)量、工廠的規(guī)模，這在巴西很難見到！”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔對中國企業(yè)的施工能力點了一個大大的贊，“在南極建站要求異常嚴苛，中國施工企業(yè)和中電團隊做到了嚴肅對待。” 巴西海軍少校、項目監(jiān)理負責人何塞·科斯塔·多斯桑托斯評價說，在這次積極的合作中，兩國共同利用各自的極地經(jīng)驗解決了問題，促進了項目的改善，未來尋求南極科學與技術(shù)研發(fā)合作的可能性始終存在。 “兩國的南極科考項目有著共同目標，合作可以更為積極，我們可以加強不同領(lǐng)域的科研交流和彼此的物流支持。”他說。 獨行快，眾行遠，在冰天雪地的南極更是如此。無論是推動商業(yè)化共建科考站，還是聯(lián)合極地科考，金磚國家多邊和雙邊層面合作在南極還有諸多潛力可挖。
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